上星期，運輸工務司譚偉文司長在立法會回覆關於輕軌路線的口頭質詢時提及，輕軌人工島支線正開展前期研究，即由港珠澳大橋人工島口岸經過東區，由外港進入南西灣區再到媽閣，並與輕軌西線形成環狀網。更表示“地下化”是輕軌深入澳門各區域，尤其是舊區和市中心的必要途徑，正推動相關工作。政府提出對南線及舊城區走線地下化的重要取向，實在為回歸軌道交通初衷及為新口岸區注入活水和活力，打好基礎。
回顧澳門軌道公共交通的規劃，早在回歸初期，特區政府便提出引入全新的集體運輸規劃，旨在解決澳門半島的市民出行通勤以及為發展旅客自由行的旅遊交通問題。方案早期建議採用高架輕軌方式，及後政府為平衡對澳門歷史城區的世界文化遺產景觀的保育，多次修改軌道系統的走線研究；但都因造價成本、站點設置、路線分佈未獲社會共識等問題而擱置澳門半島線路的興建，繼而率先推進籌建輕軌氹仔線段。
正如譚司長過去曾講過，“軌道交通在任何一個進步的城市是必不可少”，對於發展至今已成為國際大都市的澳門而言，重新推進澳門半島的軌道交通規劃是順應城市發展需求、實現經濟適度多元的關鍵舉措。為此，提出以下建議：
一、為深化軌道交通建設注入正能量。過去當有聲音表示憂慮，就容易吸引眼球，但事實證明，社會前行需要的是正能量。目前有近八成人口居住的澳門半島，正處於營商條件調整期、舊城優化活躍期疊加之際，加快完善軌道交通，助力促進城市更新，是久旱甘露般的正能量。在此建議社會各界積極支持，令政府決策更有底氣。
二、優化城市形象，響應低碳目標。正如高開賢主席上星期在會議上，建議政府研究將澳門打造成綠色、環保、低碳、智慧的現代化標杆城市，配合“國際旅遊休閒中心”定位。始終推動巴士的全部新能源化還需要一段時間，而且與其他的非新能源車一齊並行使用道路，無意中也加大塞車可能性，影響整體減碳成效。而使用電能的軌道交通系統是一步到位的綠色集體運輸路徑。是令城市更快達到減碳目標的有力一大步。無論是國家還是國際，投資和建設低碳工具，是優化碳足跡之舉！讓時代巨輪走進半島，是優化澳門之舉！在此建議社會各界積極支持，令政府決策更有底氣。
三、軌道交通因地制宜，上天落地不拘一格。高主席和譚司長對軌道交通地下化都表示支持。在插針難覓地的舊城區和人口密集的居民區，騰出路面建天上輕軌，挑戰不少。隨著現代施工技術和設備的不斷進步，善用地下空間，絕對可行、可為。社區化的軌道交通，不但便民出行，也利引客入城區，為社區經濟注入活水，一舉三得！何樂而不為！在此建議社會各界積極支持，令政府決策更有底氣
